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集装箱正面吊通常由门形车架、动力与传动系统、液压系统、电子控制系统、集装箱吊具与液压升降系统以及转向、驱动和制动系统等组成，可实现门到门装卸。
铁路集装箱正面吊按车体结构不同主要分为无平台及跨运和装卸共用结构跨运车、有平台及跨运和装卸共用结构跨运机、有平台及跨运和装卸专属结构跨运机三类；铁路集装箱正面吊按功能及高度不同主要分为堆垛型跨运车和运输型跨运车两类。
堆垛型集装箱跨运车车架结构较大，可堆码二到四层集装箱，主要用于水平运输和堆码作业；运输型集装箱跨运车一般只能堆码一层集装箱，故主要用于码头和堆场之间的水平短距离运输。
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正面吊具有一个可伸缩的左右旋转集装箱吊具，可用于20英尺和40英尺的集装箱装卸操作。抬起集装箱时，正面吊不必垂直于集装箱，并且可以与集装箱成一定角度进行操作。
铁路集装箱正面吊吊起后，吊具可以旋转以穿过狭窄的通道。同时，吊具可左右移动800mm，可在吊装过程中调节箱体，提高工作效率。对于现场条件较差的货运站，正面吊也可以正常运行。
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集装箱正面吊的结构由哪些部分组成呢？
集装箱正面吊由工程机械底盘，伸缩臂架，集装箱吊具等三部分组成，底盘有发动机，动力换档变速箱，前桥，后桥，转向系统，驾驶室，车架，配重，车轮等部件；伸缩臂架有伸缩油缸，俯仰油缸，臂架等部件；集装箱吊具有旋转机构，上架，联接架，底架，伸缩架，伸缩油缸，防摇油缸，侧移油缸，旋锁油缸等部件。
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铁路集装箱正面吊司机倒车作业时，需回头观察后方情况，确认周围环境安全后再行倒车作业，作业区域除A1、B1、A6、B6、C1及冷藏箱区外，其它场桥作业区域严禁私自进入作业，防止发生刮擦，特殊情况如：场桥故障，抢险救灾不做限制。
铁路集装箱正面吊堆场作业长时间候车时，需停放不影响作业区域；短暂候车时，吊具需升至超过拖车上集装箱安全高度，且吊具不得停留在拖车道上方，防止油缸内泻造成刮碰事故。
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以上信息由专业从事铁路集装箱正面吊的山西启洋机电于2024/5/7 7:34:37发布
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